Хуситы заявили об атаке на два саудовских нефтяных танкера в Красном море

Йеменские хуситы сообщили об ударе по двум саудовским нефтяным танкерам в Красном море. По их утверждению, одно из судов получило повреждения и загорелось, однако экипаж не пострадал. Инцидент усилил опасения за безопасность мировых поставок нефти и свободное судоходство в регионе

Красное море, 23 июля 2026 года

Йеменское движение «Ансар Аллах», более известное как хуситы, заявило о нанесении удара по двум саудовским нефтяным танкерам, следовавшим через Красное море. По словам представителя движения Яхьи Сариа, целями операции стали суда «Энселия» и «Лейла».

Хуситы утверждают, что танкеры нарушили объявленный ими запрет на заход в саудовские порты. Для атаки, по версии движения, использовались ракеты и беспилотные летательные аппараты.

По имеющейся информации, одно из судов получило повреждения, после чего на его борту возник пожар. Сообщений о пострадавших среди членов экипажа не поступало.

Саудовская сторона подтвердила происшествие и сообщила, что экипаж находится в безопасности. Подробные сведения о характере повреждений танкера и возможном ущербе перевозимому грузу пока не представлены.

Хуситы несколькими днями ранее объявили о введении морской блокады Саудовской Аравии. Они предупредили судоходные компании, что танкеры, направляющиеся в саудовские порты или выходящие из них, могут рассматриваться как цели для атак.

Новое заявление означает расширение круга судов, которым может угрожать опасность в Красном море. Ранее хуситы преимущественно связывали свои атаки с судами, которые, по их версии, имели отношение к Израилю, США или Великобритании.

Теперь целью объявлены непосредственно нефтяные перевозки Саудовской Аравии. Это повышает риск дальнейшего обострения отношений между хуситами и Эр-Риядом, а также может привести к более активному военному вмешательству государств региона в обеспечение безопасности судоходства.

Атака произошла на фоне продолжающейся эскалации на Ближнем Востоке. Военные действия между США и Ираном сопровождаются ударами по базам, энергетическим объектам и транспортной инфраструктуре в разных странах региона.

Хуситы считаются одним из наиболее влиятельных союзников Ирана на Ближнем Востоке. При этом движение самостоятельно принимает решения о проведении военных операций и контролирует значительную часть территории Йемена, включая столицу страны Сану.

Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив имеют стратегическое значение для мировой торговли. Через этот маршрут проходят нефтяные танкеры, контейнеровозы и другие торговые суда, перевозящие грузы между Европой, Азией и странами Ближнего Востока.

Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном. После его прохождения суда могут направляться через Суэцкий канал в Средиземное море или следовать в обратном направлении к портам Азии.

Опасность нападений заставляет многие судоходные компании отказываться от маршрута через Красное море и направлять суда в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Такой путь занимает значительно больше времени и увеличивает расходы на топливо, оплату экипажа и страхование грузов.

Дополнительную обеспокоенность вызывает роль Красного моря в экспорте саудовской нефти. Саудовская Аравия может транспортировать нефть с востока страны к портам Красного моря по трубопроводу, минуя Ормузский пролив.

Этот маршрут особенно важен в периоды нестабильности в Персидском заливе. Он позволяет Эр-Рияду сохранять часть экспорта даже в случае ограничения судоходства через Ормузский пролив.

Если атаки на танкеры в Красном море станут регулярными, под угрозой могут одновременно оказаться два важнейших маршрута поставок нефти с Ближнего Востока — Ормузский пролив и Баб-эль-Мандеб.

Это способно повлиять не только на Саудовскую Аравию, но и на мировые цены на нефть, стоимость морских перевозок и страхование судов. Даже если объёмы поставок непосредственно не сокращаются, рост рисков обычно приводит к повышению транспортных расходов.

Судоходные компании вынуждены платить более высокие страховые взносы за проход через опасные районы. В некоторых случаях страховщики могут вообще отказаться покрывать риски или потребовать дополнительную оплату за нахождение судна в зоне военных действий.

Пока нет данных о том, что происшествие привело к значительному сокращению экспорта саудовской нефти. Также не сообщается о загрязнении моря или крупной утечке нефтепродуктов.

Объём повреждений судов продолжает уточняться. Не установлено также, смогут ли танкеры самостоятельно продолжить движение или им потребуется буксировка и ремонт в ближайшем порту.

Любой пожар на нефтяном танкере представляет серьёзную опасность. Помимо угрозы для экипажа, существует риск взрыва, повреждения корпуса и попадания нефти или топлива в море.

На момент публикации отсутствуют сведения о масштабной экологической аварии. Однако состояние повреждённого судна и его груза имеет принципиальное значение для оценки последствий атаки.

Происшествие показывает, что конфликт в Красном море постепенно выходит за рамки политических заявлений и ударов по отдельным судам. Под угрозой оказывается вся система региональной торговли и поставок энергоносителей.

Для Саудовской Аравии безопасность танкерного флота имеет особое значение, поскольку экспорт нефти остаётся одним из главных источников государственных доходов. Нарушение перевозок может повлиять на экономические планы страны и её позиции на мировом энергетическом рынке.

При этом дальнейшая военная эскалация несёт риски и для самого Йемена. Ответные удары по объектам хуситов могут усилить гуманитарный кризис в стране, которая уже много лет страдает от последствий гражданской войны, разрушения инфраструктуры и нехватки продовольствия.

Главный вопрос после атаки заключается в том, станет ли она единичным эпизодом или началом систематической кампании против саудовских нефтяных перевозок.

Если объявленная хуситами блокада будет сопровождаться новыми ударами, Саудовской Аравии и её партнёрам придётся усиливать сопровождение торговых судов и противовоздушную оборону в Красном море.

Полезная информация от редакции

Баб-эль-Мандебский пролив является одним из важнейших узких морских проходов мира. Любые перебои в этом районе могут привести к удорожанию нефти, товаров и морских перевозок. Если суда вынуждены обходить Африку, срок доставки между Азией и Европой увеличивается, а дополнительные расходы в конечном итоге могут отражаться на ценах для предприятий и обычных покупателей.