Новые факты кораблекрушения суперяхты «Bayesian» на побережье Сицилии

Матрос суперяхты Bayesian рассказал следователям о последних минутах перед её крушением у берегов Сицилии: капитана разбудили, когда ветер достиг 20 узлов, но судно вскоре резко накренилось и начало тонуть. Прокуратура проверяет действия трёх членов экипажа, состояние люков и причины, по которым пассажиры не успели выбраться

Портичелло, 01.09.2024

Расследование крушения суперяхты Bayesian у берегов Сицилии постепенно восстанавливает картину последних минут перед трагедией. Новые показания членов экипажа свидетельствуют, что ухудшение погоды заметили ещё до критического крена судна, однако между первым предупреждением и катастрофой прошло слишком мало времени, чтобы все находившиеся на борту люди успели покинуть каюты.

Парусная яхта длиной около 56 метров затонула ранним утром 19 августа неподалёку от небольшого сицилийского посёлка Портичелло, входящего в коммуну Санта-Флавия провинции Палермо. На борту находились 22 человека — 12 пассажиров и 10 членов экипажа. Пятнадцать из них удалось спасти. Семь человек погибли, в том числе британский предприниматель Майк Линч и его 18-летняя дочь Ханна.

Одним из главных свидетелей следствия стал 22-летний матрос Мэтью Гриффитс, который в ночь крушения нёс вахту на мостике. Его показания должны помочь следователям установить, насколько быстро усиливался ветер, когда экипаж понял серьёзность угрозы и какие меры были приняты до того, как яхта потеряла устойчивость.

По словам моряка, он разбудил капитана Джеймса Катфилда, когда скорость ветра достигла примерно 20 узлов — около 37 километров в час. После этого капитан распорядился поднять остальных членов экипажа.

Гриффитс рассказал, что начал убирать находившиеся снаружи подушки и декоративные растения, закрыл окна носового салона и несколько люков. Однако вскоре ситуация резко изменилась.

«Лодка накренилась, и нас выбросило в воду. Затем нам удалось снова подняться на судно, и мы спасали тех, кого могли», — передавали итальянские СМИ его показания.

Моряк описал положение яхты настолько сильным креном, что людям приходилось передвигаться не по полу, а по внутренним стенам. По его словам, в спасении пассажиров участвовал и капитан Катфилд, которому удалось помочь выбраться женщине с маленькой дочерью.

Предположительно, речь шла о сотруднице компании Майка Линча Шарлотте Голунски и её годовалой дочери Софии. Женщина впоследствии рассказывала, что в момент крушения оказалась в воде вместе с ребёнком и на несколько секунд потеряла дочь из рук, но затем смогла поднять её над поверхностью. Обе выжили.

Капитан отдыхал перед началом шторма

Показания Гриффитса подтвердили, что в момент первого усиления ветра капитан находился не на мостике. Само по себе это не является необычным для судна, стоящего на якоре: вахту в ночное время может нести назначенный член экипажа, обязанный следить за погодой, положением яхты и окружающей обстановкой.

Главный вопрос заключается в другом: достаточно ли быстро дежурный оценил опасность и своевременно ли сообщил капитану о приближении непогоды.

Прокуратуре также предстоит установить, когда именно было принято решение разбудить пассажиров. Многие из них находились в каютах и, судя по расположению найденных тел, могли оказаться заблокированы внутри после того, как судно легло на правый борт.

Катастрофа развивалась чрезвычайно быстро. Свидетели на берегу и находившиеся неподалёку моряки сообщали о внезапном шквале, сильном дожде и резком усилении ветра. Затем огни Bayesian исчезли, а на поверхности моря остались обломки, спасательный плот и люди, сумевшие выбраться из тонущего судна.

Поблизости находилось другое парусное судно — Sir Robert Baden Powell. Оно выдержало непогоду, а его экипаж впоследствии принял на борт спасшихся с Bayesian. Различие в судьбе двух находившихся рядом яхт стало одним из обстоятельств, которые особенно заинтересовали следствие и морских специалистов.

Почему значительно более крупная и современная Bayesian затонула, тогда как соседнее судно сохранило плавучесть, остаётся одним из центральных вопросов расследования.

Три члена экипажа находятся под следствием

Прокуратура Термини-Имерезе расследует обстоятельства гибели людей и самого судна. На 1 сентября под следствием находились капитан Джеймс Катфилд, судовой механик Тим Паркер Итон и вахтенный матрос Мэтью Гриффитс.

В отношении них проверяются возможные признаки причинения смерти по неосторожности и кораблекрушения по неосторожности. При этом нахождение под следствием в Италии не означает признания человека виновным и не равнозначно предъявлению обвинения. Такой статус позволяет подозреваемым назначить адвокатов и собственных технических экспертов, которые смогут участвовать в следственных действиях.

Следователи проверяют действия каждого из трёх членов экипажа в соответствии с его обязанностями.

К капитану могут возникнуть вопросы об общей организации безопасности, оценке погодной угрозы и порядке эвакуации пассажиров. В отношении механика проверяется, были ли должным образом защищены машинное отделение и технические помещения от поступления воды. Следствию также необходимо определить, насколько своевременно дежурный матрос предупредил капитана и правильно ли оценил быстро менявшиеся погодные условия.

Гриффитса допрашивали как человека, располагающего информацией об обстоятельствах произошедшего. Он сообщил о закрытых им окнах и некоторых люках, но не стал отвечать за другие отверстия и помещения, которые не относились к зоне его ответственности.

Именно состояние дверей, иллюминаторов, люков и вентиляционных отверстий может оказаться решающим для понимания причин столь быстрого затопления.

Могла ли вода беспрепятственно попасть внутрь

Bayesian считалась современной и надёжной парусной суперяхтой. Она была построена итальянской верфью Perini Navi и относилась к серии 56-метровых судов, конструкция которых была хорошо известна специалистам.

Яхта имела один из самых высоких алюминиевых парусных рангоутов в мире. Её мачта поднималась более чем на 70 метров над палубой. При этом корпус был оборудован выдвижным килем, глубину которого можно было изменять в зависимости от условий плавания и глубины моря.

После катастрофы обсуждалась версия, что в момент стоянки киль находился в поднятом или частично поднятом положении. Это могло уменьшить способность судна противостоять сильному боковому ветру. Однако само по себе такое положение киля во время стоянки на якоре не обязательно является нарушением.

Следствию предстоит установить, соответствовала ли конфигурация яхты погодным условиям и могла ли команда опустить киль после получения предупреждений о приближении грозы.

Не менее важен вопрос о поступлении воды внутрь корпуса. Даже сильный крен не обязательно приводит к немедленному затоплению современного судна, если все внешние отверстия герметично закрыты. Но при открытых дверях, люках или вентиляционных каналах вода может быстро проникнуть во внутренние помещения и сделать возвращение яхты в вертикальное положение невозможным.

Итальянские специалисты подчёркивали, что для погружения такого большого судна внутрь должны были попасть значительные объёмы воды. Откуда именно она поступала и какие отверстия оставались открытыми, можно будет окончательно установить только после подъёма и обследования корпуса.

Смерч, нисходящий порыв или внезапный шквал

Первые сообщения после трагедии связывали крушение с водяным смерчем, который мог образоваться над морем во время мощной грозы. Позднее специалисты стали рассматривать и другую версию — так называемый нисходящий порыв.

Это атмосферное явление возникает, когда холодный воздух внутри грозового облака с большой скоростью обрушивается вниз, достигает поверхности воды и расходится в стороны. В отличие от смерча, воздух при таком явлении движется преимущественно сверху вниз, но сила ветра может быть сопоставима с ураганной.

Для судна, стоящего на якоре, особенно опасен резкий боковой удар. Высокая мачта и большая площадь надводной части превращаются в своеобразный рычаг, способный быстро накренить яхту.

Однако точные погодные параметры в районе Bayesian ещё необходимо установить. Следователи изучают метеорологические данные, спутниковые наблюдения, видеозаписи с берега и показания находившихся рядом моряков.

Даже если будет доказано воздействие чрезвычайно сильного порыва, расследование на этом не закончится. Прокуратуре необходимо выяснить, была ли трагедия исключительно следствием природного явления или её последствия усугубили действия либо бездействие экипажа.

Почему пассажиры не смогли спастись

Из десяти членов экипажа погибли только судовой повар Рекалдо Томас. Среди пассажиров жертв оказалось значительно больше. Это различие может объясняться тем, что моряки находились ближе к палубе, раньше узнали об опасности и лучше представляли расположение выходов.

Пассажиры в это время спали в каютах. После резкого крена привычные проходы, лестницы и двери могли оказаться практически непроходимыми. В темноте, среди воды, мебели и сорванных предметов внутреннее пространство яхты превратилось в ловушку.

Кроме Майка Линча и его дочери Ханны, погибли председатель совета директоров Morgan Stanley International Джонатан Блумер и его жена Джудит, американский адвокат Кристофер Морвилло и его жена Неда, а также повар Рекалдо Томас.

Кристофер Морвилло представлял интересы Линча на судебном процессе в США, завершившемся оправданием британского предпринимателя по обвинениям, связанным с продажей его компании Autonomy корпорации Hewlett-Packard. Поездка на Сицилию проходила вскоре после окончания этого многолетнего разбирательства, поэтому среди гостей находились люди, профессионально и лично связанные с предпринимателем.

Тела шести пассажиров обнаружили внутри затонувшей яхты. Судно лежало на правом борту на глубине около 50 метров. Такое положение значительно осложнило работу водолазов: коридоры и каюты оказались перевёрнуты, а проникать внутрь можно было лишь на короткое время.

Тело повара нашли в море отдельно от корпуса яхты.

Следствие назначило экспертизы погибших

Для установления непосредственных причин смерти прокуратура назначила судебно-медицинские исследования. Перед вскрытиями планировалось провести компьютерную томографию тел погибших.

Экспертизы поручили специалистам Института судебной медицины при Поликлинике Палермо под руководством профессора Антонины Арго.

Исследования должны показать, погибли ли люди непосредственно от утопления, получили ли они травмы при резком крене и перемещении предметов внутри яхты, а также сколько времени могли оставаться живыми после затопления судна.

Порядок экспертиз был установлен поэтапно. Сначала планировалось исследовать тела Джонатана и Джудит Блумер, затем Кристофера и Неды Морвилло. После этого должны были провести вскрытия Майка Линча, его дочери Ханны и повара Рекалдо Томаса.

Заключения судмедэкспертов важны не только для установления причин смерти. Они могут помочь восстановить последовательность событий внутри яхты: определить, перемещались ли пассажиры после опрокидывания судна, пытались ли они добраться до выходов и могли ли оставаться в образовавшихся воздушных карманах.

Поднять яхту необходимо для окончательных выводов

Большинство ключевых вопросов невозможно решить, пока корпус яхты Bayesian остаётся на морском дне. Следователям необходимо обследовать положение киля, состояние дверей и люков, машинное отделение, электрические системы, внутренние переборки и возможные повреждения.

На первых подводных кадрах корпус выглядел в основном целым. Первоначальные сообщения о сломанной мачте также не получили подтверждения: она находилась рядом с судном и, насколько можно было судить, не отделилась от корпуса до погружения.

Это делает версию о простом разрушении яхты под воздействием стихии менее очевидной. Если корпус не получил критической пробоины, главным становится вопрос, каким путём внутрь поступило столько воды.

Подъём почти 56-метрового судна с глубины около 50 метров представляет собой сложную инженерную операцию. Перед началом работ необходимо закрепить корпус, исключить его разрушение, удалить или обезопасить топливо и определить точки, за которые яхту можно поднимать без потери важных для следствия деталей.

Стоимость операции может составить миллионы евро, однако без неё расследование рискует остаться основанным главным образом на свидетельских показаниях и внешнем осмотре.

За районом крушения наблюдают с моря, воздуха и спутников

Пока решается вопрос о подъёме яхты, береговая охрана продолжает экологический мониторинг района крушения. Основная задача — вовремя обнаружить возможную утечку топлива и других нефтепродуктов из затонувшего корпуса.

Компания — владелец Bayesian предоставила специализированное судно, способное приступить к очистке воды в случае появления загрязнения.

Наблюдение проводится не только с поверхности моря. Самолёты береговой охраны АТР-42, оборудованные инфракрасными системами, совершают облёты района. Дополнительно используются спутниковые данные европейской системы CleanSeaNet, предназначенной для обнаружения нефтяных пятен и контроля загрязнения морской среды.

На 1 сентября о серьёзной утечке топлива не сообщалось. Тем не менее риск сохраняется, пока яхта находится под водой.

Главный вопрос — почему времени на спасение почти не осталось

Крушение Bayesian нельзя объяснить одной простой причиной. Следствию предстоит соединить несколько элементов: фактическую силу ветра, положение судна относительно порыва, состояние киля, действия вахтенного, решения капитана, готовность экипажа к чрезвычайной ситуации и герметичность корпуса.

Показания Мэтью Гриффитса дают представление о последних минутах, но не отвечают на главный вопрос: почему после начала крена команда уже не смогла стабилизировать яхту и организовать эвакуацию всех пассажиров.

Особое значение имеет временной промежуток между пробуждением капитана и опрокидыванием судна. Если он составлял всего несколько минут, экипаж мог физически не успеть разбудить людей, закрыть все отверстия и подготовить спасательные средства. Если же первые признаки опасности появились значительно раньше, следствие будет выяснять, почему необходимые меры не приняли своевременно.

Пока ни одна из версий не считается окончательно доказанной. Только изучение поднятого корпуса, погодных данных, результатов экспертиз и показаний всех членов экипажа позволит установить, стала ли гибель семи человек неизбежным следствием исключительного природного явления или трагедию можно было предотвратить.

Полезная информация от редакции

Нахождение человека под следствием в Италии не означает, что ему уже предъявлено обвинение или что его считают виновным. В сложных делах, требующих технических экспертиз, прокуратура может официально включить человека в число проверяемых лиц, чтобы обеспечить ему право назначить адвоката и собственного специалиста.

При расследовании морских катастроф изучают не только действия капитана. Ответственность на судне распределяется между членами экипажа: вахтенный следит за обстановкой и погодой, механик отвечает за технические системы и защиту машинных помещений, а капитан принимает ключевые решения и несёт общую ответственность за безопасность людей.

Окончательные выводы о причинах крушения обычно возможны только после изучения корпуса судна. Положение люков, дверей и киля, состояние оборудования и пути проникновения воды нередко позволяют установить то, чего невозможно достоверно восстановить только по рассказам выживших.