Ограничение скорости в Милане в 30 км/ч приводит к большему загрязнению окружающей среды

Снижение ограничения скорости до 30 км/ч – мера, направленная на то, чтобы сделать города более пригодными для жизни, безопасными и менее шумными – приводит не только к незначительному увеличению времени в пути, но и увеличению выбросов загрязняющих веществ.

Снижение ограничения скорости до 30 км/ч – мера, направленная на то, чтобы сделать города более пригодными для жизни, безопасными и менее шумными – приводит не только к незначительному увеличению времени в пути, но и увеличению выбросов загрязняющих веществ.

К такому выводу пришли исследователи MIT Senseable City Lab знаменитого Массачусетского технологического института в Бостоне, посвященные Милану и представленные на третьем форуме The Urban Mobility Council, аналитического центра мобильности, продвигаемого Unipol Group.

Снижение скорости до 30 км/ч приводит к увеличению выбросов окиси углерода (CO), углекислого газа (CO2), оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), особенно в самые загруженные часы дня, поскольку, как объясняет исследование, двигатели внутреннего сгорания спроектированы таким образом, чтобы иметь наилучшую топливную эффективность в районе 70–80 км/ч. Если бы ограничение в 30 км/ч было введено на всей территории муниципалитета Милана, выбросы CO2 увеличились бы на 1,5%, в то время как выбросы твердых частиц, которые особенно вредны для здоровья человека, увеличились бы на 2,7%.

Снижение скоростного режима в различных сценариях показало небольшое увеличение времени в пути, при этом среднее время увеличилось от 2 секунд (в сценарии снижения ограничений на всех улицах самого центрального района Милана) до максимума в 89 секунд (в сценарии снижения ограничений на всех неосновных дорогах по всему городу). Тем не менее, воздействие значительно варьируется в зависимости от района и типа дороги, причем увеличение более выражено в часы пик.

«Результаты, представленные на Совете по городской мобильности, являются первыми в исследовании, которое расширит свой охват, чтобы помочь все большему количеству администраций принимать более эффективные решения по управлению городской мобильностью», — сказал Карло Ратти, директор MIT Senseable City Lab и член руководящего комитета Совета по городской мобильности. «Благодаря данным, предоставляемым транспортными системами, в том числе телематическими приложениями Unipol, мы поймем, как и в какой степени снижение скоростных ограничений в наших городах может ускорить прогресс на пути к более здоровым, безопасным и пригодным для жизни городам», — добавил он.