Аэропорт Бергамо Орио-аль-Серио был закрыт во вторник по причине разрыва шин при посадке самолета

Во вторник, 1 октября 2024 года произошла авария в аэропорту Бергамо Орио-аль-Серио при посадке самолета Боинг 737 авиакомпании Ryanair. При приземлении у него лопнули шины, повредив 450 метров взлетно-посадочной полосы. О пострадавших не сообщалось, а 161 пассажир на борту был эвакуирован.

Во вторник, 1 октября 2024 года произошла авария в аэропорту Бергамо Орио-аль-Серио при посадке самолета Боинг 737 авиакомпании Ryanair. При приземлении у него лопнули шины, повредив 450 метров взлетно-посадочной полосы. О пострадавших не сообщалось, а 161 пассажир на борту был эвакуирован.

У рейса Ryanair FR 846, следовавшего из Барселоны Эль-Прат, во время посадки в аэропорту Орио-аль-Серио произошел взрыв четырех шин задней стойки шасси. Повреждения не повлияли на маневр посадки и не вызвали проблем на борту или последствий для пассажиров. Последние, после немедленного вмешательства отряда пожарной бригады Орио-аль-Серио и обеспечения безопасности самолетов, которые оставались неподвижными на взлетно-посадочной полосе, были благополучно высажены и сопровождены в аэропорт.

Из-за аварии аэропорт был закрыт с 8 утра, и «повторное открытие взлетно-посадочной полосы зависит от удаления самолета и завершения работ по восстановлению дорожного покрытия», сказал Сакбо. В результате аварии было повреждено 450 метров асфальта. Что действительно случается редко при таких ситуациях, так это то, что деятельность аэропорта блокируется на несколько часов, при этом десятки рейсов отменяются или перенаправляются в другие места. Расследовать причины будут следователи Национального агентства по безопасности полетов. Что также потребует проверки всей документации по проведенному техническому обслуживанию.

Очевидно, что этот черный день в аэропорту Бергамо причинил большие неудобства тысячам пассажиров: прибывающие и вылетающие рейсы были заблокированы.

 Каковы характеристики авиационных шин?

Это шины, предназначенные для того, чтобы выдерживать экстремальные ситуации, такие как переменная температура (от десятков градусов ниже нуля до сотен градусов выше нуля мгновенно), сложные условия загрузки (пассажиры, грузы, вес самого фюзеляжа) и высокие скорости. К примеру: самолеты Boeing 737 Max имеют максимальную посадочную массу 80,3 тонны. В зависимости от модели это может достигать до 22 шин (для Airbus A380).

Как производятся эти шины?

В состав шины входят «катящаяся лента» (которая непосредственно касается поверхности), «стальной пояс» (для придания большего структурного сопротивления), «каркас» (содержащий воздух для поддержки струи) и «боковая часть шины». усиление» (что дает большую боковую устойчивость).

Как часто меняют шины?

Это зависит от нескольких факторов. В Европе эти шины рассчитаны на 200–900 приземлений.

Как они надуваются?

Шины наполняются азотом под давлением около 200 фунтов на квадратный дюйм («пси» — единица измерения давления в англосаксонской системе), что в 5–6 раз больше, чем в автомобильной шине.

Как работает колесо самолета?

Когда самолет касается асфальта, при приземлении шины не катятся, а скользят (отсюда и знаменитый дым, возникающий из-за несоответствия скорости вращения реактивному самолету).

Что говорит статистика?

Из базы данных Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) — следственного органа США — отметим, что за сорок лет (1966–2005) разрыв одной или нескольких шин стал причиной 11 авиационных происшествий со смертельным исходом, а еще в 8 обошлось без жертв. К ним следует добавить 11 случаев попадания обломков в топливный бак или двигатель, 36 случаев с повреждением конструкции самолета и 7 случаев с разгерметизацией фюзеляжа.

Каковы основные причины?

Аварии, связанные с (неправильным) давлением в шинах, составляют 65% случаев.

Как часто происходят подобные аварии?

Самая последняя статистика показывает, что разрывы шин чаще происходит во время взлета, чем при приземлении. В первом случае это происходит раз в 10 тысяч вылетов, во втором случае раз в 100 тысяч посадок.